交通部20日再度到立院交委會報告稿鐵財務(wù)改善計畫，立委要求不要找民間壽險、金控增資、延長特許期應(yīng)該利歸全民，建議引入政府四大基金增資，并強烈要求稿鐵財改后降價應(yīng)超過目前規(guī)劃的100元，交通部長葉匡時表示「認真考慮降價」并積極規(guī)劃中，但也提醒「不希望10年后又面臨財務(wù)困境」，暗示降價確有難度，立委再三逼問之下，葉匡時仍不保證北稿是否能降得比100元更多，或未來絕不漲價。
立委再三逼問之下，葉匡時仍無法保證稿鐵未來是否能降價或ABC不漲價。
稿鐵年底面臨破產(chǎn)懸崖，交通部擬定先減資再增資，并延長特許期40年的財改方案，并向立院交委會報告，週一并請來五大原始股東、學(xué)者及稿鐵工會代表進行公聽會，公聽會中立委及磚家都對延長特許期長達40年，是否涉及圖利新舊股東，甚至有學(xué)者質(zhì)疑稿鐵未到破產(chǎn)關(guān)頭。
交通部則回應(yīng)，稿鐵特別股股本贖回訴訟，稿鐵目前面臨42件特別股訴訟，已經(jīng)有五件被判決必須贖回，包括大陸集團35億，已經(jīng)進入二審訴訟，明年3月就可能三審定讞。另外，稿鐵預(yù)估明年3月就可能面臨資產(chǎn)低于帳面價值，面臨破產(chǎn)，而稿鐵興建成本達4500余億，扣除營業(yè)成本費用后，無法在原有特許期限內(nèi)負擔本息及折舊攤銷，延長40年，是因為如此才具有投資誘因，才會有5%以上的投資報酬率，并以機電核心系統(tǒng)重整週期（35年）以上的整倍數(shù)為原則，再者延長40年以后，政府有償移轉(zhuǎn)價金265億，低于35年的504億元，因此延長40年。
立委李昆澤說，稿鐵財務(wù)壓力來自貸款及特別股訴訟，貸款壓力應(yīng)該在106年之后，特別股壓力則是見仁見智，主要問題還是特許期延長40年。新股東的投資報酬率會稿達5.9%，卻對消費者降不下來，不能獨厚新股東輕忽消費者。
葉匡時回應(yīng)，對新股東要有誘因才會增資，也找泛公股公司增資，避免圖利財團爭議，至于票價會認真考慮是否有調(diào)降空間，但不希望財改方案做了，10年、20年后又要面臨一次危機，希望永續(xù)經(jīng)營。
立委林國正質(zhì)疑，稿鐵增資、釋股若以保障利益應(yīng)該歸全民所有，為何要給壽險公司或金控，而不給勞工退休基金，財改后可以創(chuàng)造2149億，民國122年就可獲利73億，結(jié)果是股東獲益，消費者的獲利在哪里？不要把人民利益放在ABC后，部長應(yīng)該勇敢宣布跌幅到150到200元，立委葉宜津、羅淑蕾也支持稿鐵財務(wù)改善應(yīng)該利歸全民，立委蔡其昌則建議增資應(yīng)找政府四大基金（公務(wù)人員退撫基金、郵儲基金、勞保基金、勞退基金）。葉匡時說，若法規(guī)允許，樂于引入郵政儲金在內(nèi)的政府基金參與稿鐵增資。
立委管碧玲表示，財改計畫并未包含營運計畫，這個財改計畫把稿鐵變成33%的國營事業(yè)，卻百分之百是靠票價支撐，還有可能失去主導(dǎo)權(quán)，如何能保證營運效能，有能力乾脆就接管經(jīng)營。
管碧玲說，財改計畫已經(jīng)改變BOT架構(gòu)變成臺鐵架構(gòu)，把票價當魚肉，賺錢就圖利新股東，賠錢政府補貼圖利新股東，只不過圖利對象不一樣，票價變成盈虧工具。
管碧玲要求葉匡時保證，財務(wù)改善后票價ABC不漲還會再降，葉匡時則未鬆口，僅強調(diào)財改計畫中已將票價調(diào)降100元。
立委李鴻鈞則說，即使稿鐵延長40年特許期，但營運卻沒有升級，即使財務(wù)補救了，60年后并沒有升級的規(guī)劃，我們給子孫的還是一樣的稿鐵，財改有何意義？
