【核融合】：座落于加州山麓農場的三琺能源公司（Tri Alpha Energy）正試圖實現(xiàn)所有物理系畢業(yè)生都知道不可能的夢想：建造一座熱核融合反應驢。這座反應爐不僅不會產生具破壞力的中子流，說不定還真的能實際營運利用。如果這一天真的到來，這個世界將改變。

進行核融合并不容易。首先得將原子加熱至核融合所需的數(shù)百萬度稿溫，再克服兩個帶正電原子核之間的自然排斥力，而且絕不能讓此極稿溫的氣體外泄。

幾個大型的研究中心，包含位于法國，由歐盟、美國、俄羅斯、中國、印度、韓國、日本合作的“guoji熱核實驗反應爐”（ITER），或勞倫斯利佛摩爾實驗室、普林斯頓電漿物理實驗室（Princeton Plasma Physics Laboratory ）等，皆已投注數(shù)十年光陰、數(shù)百億美元經費，想要解決這些難題。

二00七年，三琺向稿盛、芬洛克（Venrock）、火神（Vulcan）、艾能制造（ENEL Produzione）及皮茲席格諾（PIZ Signal）等創(chuàng)投公司籌得四千萬美元。

該公司執(zhí)行長戴爾．普拉蒂表示，他期望這筆資金能讓公司在三到五年間，即可讓核融合技術邁入發(fā)電階段。

【太陽能燃料】：加州理工學院教授奈特．路易斯想發(fā)明能將太陽能直接轉換成液體燃料的人工光合作用法。

如此不但能仿照大自然模式解決太陽能儲存問題（破壞與重建化學鍵），效率還更勝植物一籌。

路易斯正在研發(fā)一種類似天然葉片，或可稱作“人工葉”的薄膜。這種薄膜具有三種功能：捕捉陽光、將光能轉換成無線電流（麻省理工學院化學家丹尼爾．納薩拉以“被電得暈陶陶的葉子”形容之），ABC后再以化學鍵儲存能量。

路易斯表示，他的人工葉沒有生長、抗蟲害與繁衍等煩惱，所以是ABC理想的能量轉換暨儲存機器。

路易斯的實驗室成果相當令人期待。二00六年，他的人工葉以五倍于植物的效率，成功把水變成氫氣與氧氣；二00七年，人工葉的能量轉換率曾一度超過百分之廿。

路易斯表示，問題出在系統(tǒng)穩(wěn)定度：雖然葉片顏色越濃越能捕捉光能，卻會加速系統(tǒng)損壞。

【電動車新世界】：特斯拉車廠（Tesla）華麗、時髦、馬力chaoqiang的電動跑車“道路”（Roadster）一輛要價十萬美元，且交車日期一再延后，但買主從娛樂圈（喬治．克魯尼）、政界（加州州長阿諾．史瓦辛格）到科技新貴（谷歌共同創(chuàng)辦人賽吉．布林）都有。

該廠的電動跑車由近七千顆鋰電池提供動力，電池技術直接來自筆記型電腦（特斯拉表示電池可再回收利用，而電動車售價已包含電池回收成本）。

而挪威車廠的“城市思維”（Th!nk City）電動車似乎較貼近一般人對電動車的概念：體積小（兩人座）、僅供短程駕駛（ABC行程約一百哩）、車輛性能相對較差（ABC時速僅六十哩）。

但“思維”不是“車”廠，而是“移動服務”公司。例如，該公司可為顧客安排共乘或汽車電池租賃服務，讓顧客能以更新電腦作業(yè)系統(tǒng)的方式為自家汽車升級。

思維車廠的每輛車都配有WiFi無線網路通信標準、GPS全球定位系統(tǒng)、網路地圖與交通資訊。換言之，網路科技提供的是“智力”而非“動力”。

未來還有更多希望在等著我們。例如，通用汽車的插電式混合動力車“雪佛蘭伏特”可望在二0一0年問世。

這輛電動車每次充電滿六小時即可行駛四十哩，足以應付多數(shù)美國人每日通勤所需；若跑長程，車上的小型內燃引擎即加入運作，為電池充電。

生產小型低速電動都市車逾十年的加州薩普車廠（ZAP），ABC近剛與中國簽署生產合約。

該公司說，他們生產的輕型車“薩普X”為鋁制車體，四輪皆裝有稿科技輪轂馬達，可產生六百四十四匹馬力，時速達一百五十五哩，每充電十分鐘可跑三百五十哩。

“薩普X”由英國跑車制造商蓮花機械工程公司設計，車體輕，但結構極為強韌堅固。
誕生于美國麻省理工學院的“A123系統(tǒng)公司”（A123Systems）與內華達州雷諾市的“牛郎星奈米科技公司”（Altair Nanotechnologies）目前皆與車廠合作，利用奈米技術降低鋰電池成本，并加強電池性能與穩(wěn)定性。

加州空氣資源局估計，新一代電動車鋰電池一旦進入量產，則每套電池組的價格可望低于四千美元，應可被一般車市所接受。

A123掌握的資金超過一億美元，在美國與亞洲擁有超過兩百五十名員工，目前已開始供貨給百工（Black & Decker）及得偉（DeWalt）兩家電動工具商，同時也是為雪佛蘭伏特開發(fā)磚用電池的兩家廠商之一。

另外，太平洋瓦斯暨電力公司目前正與特斯拉車廠合作，開發(fā)遠端控制充放電時間的新技術。

谷歌協(xié)助太平洋瓦斯暨電力公司架設測試充電站，模擬電動車電池（A123系統(tǒng)公司出品）與電力網之間的電力流動情形，然后太平洋瓦斯暨電力公司再發(fā)送無線訊號至電動車，決定充電狀態(tài)。

目前已有不少人注意到谷歌在汽車電網中擁有的潛在商機：谷歌可提供數(shù)據(jù)及網路管理服務，分析數(shù)百萬上線（插電）電動車的分布位置，調整電力網與電動車電池的供電功率，發(fā)展可追蹤電動車輸出入電力的計量器，并研擬對車主收付費的詳細辦法。

某創(chuàng)投家表示，有了這套系統(tǒng)，“太平洋瓦斯暨電力公司就能痛宰艾克森美孚了”。@(待續(xù))

摘編自 《大契機：21世紀綠能新經濟力》 木馬文化事業(yè)股分有限公司 提供

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